免(mian)蒸加氣混凝土(tǔ)在1819高清㊙️欧美xx🌈地鐵填築中(zhōng)的六大應用

一、路基處理(li)

地鐵路線經常(cháng)會跨越岩溶區(qu)或采空區，在這(zhe)些區段修建路(lu)基，尤其是高路(lù)基，必須采取措(cuò)施避免岩溶區(qū)出現塌陷，這些(xiē)措施包括注漿(jiāng)、強夯等。但由于(yú)🏃🏻岩溶區、采空區(qu)地下空洞分布(bù)極不規則，且地(di)質複雜，常規功(gōng)法的處理要麽(me)代價高昂，要麽(me)無法處理徹底(dǐ)，及時采用橋梁(liang)跨越這些區段(duan)也由于地下岩(yan)🛀🏻溶區、采空區分(fèn)😘布的複雜性，樁(zhuang)基施工依舊存(cún)在巨⛷️大風險。而(ér)采用免蒸加氣(qì)❗混凝土路基，由(yóu)于荷載可減到(dào)常規路基的1/3左(zuo)右，對岩溶區和(hé)采空區承載力(lì)的要求也♍可大(da)幅降低✍️，其相應(ying)的處理措施可(kě)大大簡化或不(bu)做處理，且技術(shù)質量更有保障(zhang)，與常規路基填(tian)築比較，優勢非(fēi)常明顯。

二、地鐵(tiě)車站基坑回填(tián)

泉州恒興機械(xie)公司廠家供應(ying)年産5萬立方，年(nian)産10萬💜立方，年産(chǎn)15萬立方，年産20萬(wàn)立方多種規格(gé)的免蒸(zheng)加氣塊設備 生(sheng)産線nzdq.cc 全自動免(miǎn)蒸加氣磚生産(chan)線，陶粒免蒸加氣塊設(shè)備

由于地鐵基(jī)坑工程的複雜(zá)性和曆史性，同(tóng)事随着高層☂️建(jian)築和👅地下空間(jian)的發展，建築密(mì)布、管線複雜、場(chǎng)地狹窄🛀等都對(duì)地鐵車站基坑(kēng)回填問題提出(chū)了更高的技術(shù)和施工要求。傳(chuan)統回填工藝容(róng)易造成回填土(tǔ)質不良、回填不(bu)密實、邊坡塌方(fang)、塌方成彈簧土(tǔ)等問題，嚴重影(ying)響地鐵行駛安(ān)全和使用壽命(ming)。由🌈于免蒸加氣(qi)混凝土具有陶(tao)粒高強、自密實(shí)等優良🈚特性，可(kě)以有效解決回(hui)填不密實，邊坡(pō)塌方等問題，同(tóng)時可以有效減(jian)少沉降及地下(xià)水侵蝕㊙️填充材(cai)料形成的空洞(dong)。

三、車站頂闆回(hui)填

車站頂闆防(fang)水層驗收合格(ge)後，可進行回填(tián)，一般回填高度(du)在1250px内使用人工(gong)回填和人工壓(ya)實，用土回填荷(he)載較重，同時🎯人(ren)工壓實☂️度不夠(gòu)，基于對車站頂(dǐng)闆的保護，在滿(mǎn)足地鐵箱體結(jié)構頂闆壓彎裂(lie)縫寬度及頂闆(pan)抗壓強度要🈲求(qiu)的情況下，需對(duì)車站頂闆進行(háng)輕型材料換填(tián)處理。

泉州恒興(xìng)機械公司廠家(jia)供應年産5萬立(li)方，年産10萬🌈立方(fang)，年産15萬立方，年(nián)産20萬立方多種(zhong)規格的免蒸加氣塊設(she)備 生産線

四、隧(sui)道豎井及橫通(tong)道回填

在長隧(suì)道施工時,爲了(le)縮短工期,要設(she)置豎井或斜井(jǐng)以增🏃‍♀️加🛀工作面(miàn)，隧道施工期間(jiān)利用橫洞提前(qian)進入隧道内增(zeng)加隧道施工作(zuò)業面，隧道貫通(tong)後,豎井或橫通(tōng)🤟道都沒有用了(le).可以根據設計(ji)💘,或是作爲通💘風(feng)通道,或是封死(sǐ)。豎井回填工作(zuò)分爲4階✌️段進行(hang)。第一階段是在(zài)進行下部橫通(tōng)道回填時,用低(dī)強度免蒸加氣(qi)混凝土🐕對豎井(jǐng)進行回填;第二(er)階段是在上部(bu)最後一節樁基(ji)破除完畢後,用(yòng)低強度免蒸加(jiā)氣混凝土對最(zui)後一個橫通道(dao)和盾構隧道上(shang)部4m範圍内的豎(shù)井進行回填;第(di)三階段是對盾(dun)構隧道頂部4m以(yi)上,路面以下2.泉(quan)🏃🏻州恒興機械公(gōng)司廠家供應年(nián)産5萬立方，年産(chan)10萬立方，年産15萬(wan)立方，年産20萬立(li)方多種規格的(de)免蒸加(jia)氣塊設備 生産(chan)線nzdq.cc 全自動免蒸(zhēng)加氣磚生産線(xiàn)

五、隧道預留變(bian)形層填充

隧道(dào)在二次襯砌施(shi)工後仍會産生(shēng)較大的蠕變變(biàn)形，單純依靠提(ti)高二次襯砌的(de)厚度，并不能完(wan)全控制住圍岩(yán)的蠕變變形，而(ér)且襯砌結構很(hen)容易由于變形(xing)壓力過大而發(fa)生破壞。由💞于免(miǎn)蒸加氣混凝土(tu)具有較高壓縮(suō)性和良好延性(xìng)，由于纖維✨材料(liào)對陶☎️粒的連接(jiē)作用，使免蒸加(jiā)👣氣混凝土在發(fa)生較大的⁉️變形(xíng)之後，不發生整(zheng)體破壞，因⛷️此可(ke)以作爲隧道初(chū)期支護與二次(ci)襯砌之間預留(liú)變形層填充材(cai)料，緩解二次襯(chèn)砌承擔的蠕變(biàn)變形壓力，減小(xiao)襯砌的變形，改(gai)善其受力，采用(yong)厚度較小❓的二(èr)次襯砌即可滿(mǎn)足隧道長期運(yùn)營😄的要求☂️。

寒冷(lěng)地區隧道保溫(wēn)

目前寒冷地區(qū)的隧道保溫措(cuò)施主要有供熱(re)法、防寒門法、敷(fu)👄設保溫材料法(fǎ)。供熱法需要向(xiàng)隧道内加熱浪(làng)‼️費資源，不符合(he)節能大趨勢；防(fáng)寒門法不适合(he)運量大♻️、通過頻(pín)繁的隧道；現在(zai)常用的🍓是敷設(she)保溫材料法，保(bǎo)溫材料一般敷(fū)設在♈襯砌層外(wài)面。免蒸加氣混(hun)凝土本身就是(shi)一種現澆的保(bǎo)溫隔熱材料，當(dāng)🈲作爲襯砌空間(jian)的澆築材料時(shí)，其良好的彈性(xing)模量不但可以(yǐ)保護襯🚶‍♀️砌結構(gòu)👣，而且由于其保(bao)溫隔熱性還可(ke)以節省外層敷(fu)🍓設的保溫材料(liào)，符合可持續發(fā)展的要求。一種(zhong)材料，兩種作用(yong)也體現了材料(liào)的高超性價比(bǐ)。

六、隧道塌方腔(qiang)處理

由于塌方(fāng)腔壁比較脆弱(ruò)，需要現在腔壁(bì)上做噴混凝土(tǔ)挂🔴網🙇🏻封閉。在塌(ta)腔内、臨時環向(xiang)鋼支撐外做100厚(hou)C25噴混凝土護拱(gong)。之後爲了确保(bǎo)塌方隧道結構(gou)長期穩定，需要(yào)在塌腔内采用(yòng)陶粒材料填注(zhù)密實。恒興免蒸(zhēng)加氣塊生産線(xian) http://nzdq.cc