地(di)鐵工程(chéng)如何使(shi)用氣泡(pào)混你看镜子里❌我们的结合㊙️合陶(tao)粒土

1.寒冷(lěng)地區隧(suì)道保溫(wēn)：目前寒(hán)冷地區(qu)的隧道(dao)保溫措(cuo)施主💋要(yao)有供🧑🏾‍🤝‍🧑🏼熱(rè)法、防寒(han)門法、敷(fū)設保溫(wēn)材料法(fa)。供熱法(fǎ)需要向(xiàng)隧道内(nèi)加熱浪(lang)費資源(yuán)，不符合(hé)節能大(dà)趨勢；防(fáng)寒⭐門法(fǎ)不适合(he)運量大(da)、通過頻(pín)繁的隧(suì)道；現在(zài)常用的(de)是敷設(she)保溫㊙️材(cai)料法，保(bǎo)溫材料(liào)一般敷(fū)設在🙇‍♀️襯(chèn)砌層外(wai)面。氣泡(pào)陶粒土(tu)本身就(jiù)是一種(zhong)現澆的(de)保💋溫隔(ge)熱材料(liào)，當作爲(wèi)襯砌空(kong)間📐的澆(jiāo)築材料(liao)時，其良(liáng)好的彈(dàn)性模量(liàng)不但可(ke)以保護(hù)襯砌結(jié)構，而且(qiě)由于其(qi)保溫隔(gé)熱性還(hai)可💔以節(jie)省外層(céng)敷設的(de)保溫材(cai)料，符合(hé)可持續(xù)發展的(de)要求。一(yi)種材料(liào)，兩種作(zuo)用也體(tǐ)😄現了材(cai)料的高(gao)超性價(jia)比。
2.隧道(dào)豎井及(ji)橫通道(dao)回填：在(zai)長隧道(dao)施工時(shi),爲了縮(suō)短💛工期(qī),要設🏃置(zhi)豎井或(huò)斜井以(yǐ)增加工(gong)作面，隧(suì)道施🔞工(gōng)期間利(lì)用橫洞(dòng)提前進(jin)入隧道(dao)内增加(jiā)隧道施(shi)工作業(ye)面，隧道(dao)貫通後(hòu),豎井或(huò)橫通道(dao)都沒有(yǒu)用了可(kě)💚以根據(ju)設計,或(huo)是作👄爲(wei)通風通(tōng)道,或是(shì)封死。豎(shu)井回填(tian)工作分(fèn)爲4階段(duan)進行。第(dì)一階段(duàn)是在進(jin)行下部(bù)橫通道(dào)回填時(shi),用低強(qiáng)度氣泡(pao)陶粒土(tu)對豎井(jing)進行回(huí)😍填;第二(er)階段是(shì)在上部(bu)最💰後一(yi)節樁基(jī)破除完(wan)畢後🛀,用(yòng)低強度(du)氣泡陶(tao)粒👄土對(dui)最後一(yī)個橫通(tong)道和盾(dùn)構隧道(dao)上部4m範(fàn)圍内的(de)豎👌井進(jìn)行回填(tian);第三階(jie)段是對(duì)盾構隧(sui)道頂部(bu)4m以上,路(lu)面以下(xia)2. 5m範圍内(nèi)進行高(gāo)強度氣(qi)泡陶粒(lì)土回填(tian)。

3.基底換(huàn)填：某些(xiē)地鐵線(xian)路經過(guò)軟基路(lù)段或者(zhě)岩溶地(dì)區，爲提(ti)高🔞基底(di)摩擦系(xi)數和地(di)基承載(zǎi)力，确保(bao)基坑施(shi)工安全(quan)及預防(fang)地鐵💯運(yùn)營期間(jian)基底塌(tā)陷造成(cheng)的危險(xian)，城市軌(gui)道交通(tōng)🈲設計中(zhong)對部分(fen)工程進(jin)行換👨‍❤️‍👨填(tián)，傳統換(huàn)填方案(àn)采用水(shui)平分層(céng)填築、逐(zhu)層碾壓(ya)夯實、逐(zhú)層檢驗(yàn)的方法(fa)進行施(shi)工。傳統(tǒng)工藝不(bu)僅施工(gong)💃🏻速度慢(man)，而且由(yóu)于受到(dao)地下水(shui)等侵蝕(shi)易對填(tian)充材料(liao)的密實(shí)度産生(shēng)影響，從(cóng)🈲而影響(xiǎng)地鐵行(háng)駛安全(quan)。

4.隧道預(yù)留變形(xíng)層填充(chōng)：隧道在(zài)二次襯(chen)砌施工(gong)後仍會(huì)産生較(jiào)👨‍❤️‍👨大的蠕(ru)變變形(xing)，單純依(yi)靠提高(gao)二次襯(chèn)砌㊙️的厚(hou)度，并不(bu)能完全(quán)控制🌈住(zhu)圍岩的(de)蠕變變(biàn)形，而且(qie)襯砌結(jie)構很容(róng)易由于(yú)變形壓(yā)力過大(dà)而發生(shēng)破壞。由(yóu)于氣泡(pao)陶粒土(tǔ)具👌有較(jiao)高壓縮(suō)性和良(liang)好延性(xing)，由于纖(xian)維材料(liao)對骨料(liào)的連接(jie)作用，使(shǐ)氣💰泡陶(tao)粒土在(zai)發生較(jiào)大的變(biàn)形之後(hou)，不發生(shēng)整體破(po)壞，因此(cǐ)❄️可以作(zuo)爲隧道(dào)初期支(zhi)護與二(er)📞次襯砌(qi)之間預(yu)留變形(xíng)層🈲填充(chong)材料，緩(huan)解二次(cì)襯砌承(cheng)擔的蠕(ru)變變形(xing)壓力，減(jiǎn)小襯砌(qì)的變形(xing)，改善其(qi)受力，采(cai)用厚度(dù)較小的(de)二次襯(chen)砌即可(kě)滿足隧(sui)道長期(qī)♻️運營的(de)要求。

5.地(dì)鐵車站(zhàn)基坑回(huí)填：由于(yu)地鐵基(ji)坑工程(cheng)的複雜(za)性和臨(lín)時性，同(tong)時随着(zhe)高層建(jian)築和地(dì)下空間(jiān)的發展(zhan)🏃‍♀️，建築密(mi)布、管線(xiàn)複雜、場(chǎng)地狹窄(zhai)等都對(duì)地鐵車(chē)站基坑(keng)回填問(wen)題提出(chu)了更高(gao)的技術(shu)和施工(gōng)要求。傳(chuan)統回填(tián)工藝容(rong)易造成(chéng)回填土(tu)土質不(bu)良、回填(tián)不密實(shí)、邊坡塌(ta)方、填方(fang)成彈簧(huang)土等問(wen)題，嚴重(zhong)影響地(di)鐵行🌐駛(shǐ)安全和(hé)使用壽(shou)命。由于(yú)氣泡陶(táo)粒土具(ju)有陶粒(lì)高強、自(zì)密實等(děng)優良特(tè)性，可以(yǐ)有效解(jie)決回填(tian)不密實(shi)，邊坡塌(ta)方等問(wen)題，同時(shí)可以有(you)效減少(shǎo)👄沉🈚降及(ji)地下水(shui)侵蝕填(tian)充材料(liào)形成的(de)空洞。

6.車(che)站頂闆(pan)回填車(chē)站頂闆(pǎn)防水層(ceng)驗收合(he)格後，可(kě)進行回(huí)填，一般(bān)⭐回填高(gāo)度在1250px内(nèi)使用人(ren)工回填(tian)和人工(gōng)壓實，用(yong)土回填(tián)荷載較(jiào)重，同時(shi)人工壓(ya)實度不(bú)夠，基于(yú)對車站(zhàn)頂闆的(de)保護，在(zai)滿足地(di)鐵箱🐆體(ti)結構頂(ding)闆壓彎(wān)裂縫寬(kuan)度及頂(dǐng)闆抗壓(ya)強⛱️度要(yào)求的♋情(qing)況下，需(xū)⭐對車站(zhàn)頂闆🌍進(jìn)行輕型(xíng)材🐅料換(huan)填處理(li)。

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